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磁鐵廠家:磁懸浮上用的磁鐵有哪些?

最近有些朋友經常問我知道磁懸浮用的是什麽磁鐵?今天就我知道的一些磁懸浮的技術說一下;

   磁懸浮列車利用“同性相斥,異性相吸”的原理,讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力,使車體完全脫離軌道,懸浮在距離軌道約1厘米處,騰空行駛,創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
  世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車,建成後,從浦東龍陽路站到浦東國際機場,三十多公裏隻需6~7分鍾。
  上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”(簡稱“常導型”)磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設計,是一種吸力懸浮係統,利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵,和鋪設在軌道上的磁鐵,在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
  列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵,在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板,控製電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙,讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡,利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右,使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控製電磁鐵的電流。
  懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說,在位於軌道兩側的線圈裏流動的交流電,能將線圈變成電磁體,由於它於列車上的電磁體的相互作用,使列車開動。
  列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引,同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時,線圈裏流動的電流方向就反過來,即原來的S極變成N極,N極變成S極。循環交替,列車就向前奔馳。
  穩定性由導向係統來控製。“常導型磁吸式”導向係統,是在列車側麵安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時,列車上的導向電磁鐵與導向軌的側麵相互作用,產生排斥力,使車輛恢複正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時,控製係統通過對導向磁鐵中的電流進行控製,達到控製運行目的。
  “常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。
  “常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。隻是把電動機的“轉子”布置在列車上,將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”,“定子”間的相互作用,將電能轉化為前進的動能。AG亞洲遊戲平台知道,電動機的“定子”通電時,通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時,通過電磁感應作用,列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。
  上海磁懸浮列車時速430公裏,一個供電區內隻能允許一輛列車運行,軌道兩側25米處有隔離網,上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米,肉眼觀察幾乎是一條直線;最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。並且直接為世博會服務。

 現在有很多公司利用這個原理,設計的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品特別好看,也說明這是時代的進步!

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發布人:磁鐵 發布時間:2018年3月9日 此新聞已被瀏覽 6066
 
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